在普遍的印象中新能源汽車是近些年來的產物，但是了解過汽車產業的過去就會發現，新能源汽車的出現其實要早于內燃機，只是后來內燃機的技術進步的速度更加迅速，加上石油等資源不斷的被發掘才導致了新能源汽車的沉寂，這其中的新能源汽車主要指的就是以電為動力驅動的電動車。
新能源汽車發展為大勢所趨 國內新能源汽車發展氛圍更濃
據統計，截止2018年底，世界范圍內的新能源汽車銷量已經超過550萬輛，僅2018年一年的銷量就達到了201.8萬輛，相比2017年增長65％，占全球汽車總銷量的份額也上升至2.1％，需明白的是，這其中所指的新能源汽車其實是相對狹義的，因為主要指以電力為驅動形式的電動車。
在全球550萬輛新能源汽車中，中國占比超過53%，就2018年全球201.8萬輛的新能源汽車銷量數據中，中國的貢獻量超過62%，高達125.6萬輛，從數據上就能明顯看出，當前來看，中國是世界范圍內新能源汽車的消費大國，新能源汽車有著極高的市場需求。
經濟學中，生產是消費的前提，因此有生產決定消費這一定論，但是同時消費也對生產有重要的反作用, 消費能夠拉動經濟增長、促進生產發展。隨著新能源親汽車銷量的快速增長，各大新老車企趨之若鶩的加入研發制造新能源車型就是這一定論的最好闡述！
大眾汽車在國內發起新能源汽車第二階段攻勢 朗逸、寶來以及高爾夫純電車型亮相
近些年里，國內類似蔚來汽車、小鵬汽車等新造車勢力沒有增加一百家也超過五十家，曾經盛極一時的“PPT”造車指的就是這些從未有過造車經歷的新汽車品牌，不過隨著時間的推移，這些所謂的造車新勢力有的已經慢慢的被消費者和市場接受，并且不斷發布新的產品和戰略規劃，如此，傳統汽車品牌自然也就不會放棄這新能源汽車發展的絕佳機會！
大眾汽車自1984年與上汽集團合作至今已經有35年的時間了，作為最早一批進入國內市場的合資品牌之一，無論是上汽大眾還是一汽大眾旗下的產品在國內都是有口皆碑的，其“德系品質”也一度被競品作為標準追趕，在汽車領域有著極高的聲譽！
隨著需求和市場的變化，大眾汽車品牌3月25日在廣東珠海舉辦了“純電時代 經典煥新”主題活動，為的就是在汽車產業轉型之際進一步加強品牌在國內話語權，同時也說明大眾汽車對中國新能源汽車市場的重視程度！
在此次主題活動上，大中汽車亮相了朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款車型，這是繼2018年大眾汽車在國內上市插電混動版帕薩特以及途觀L插電混動版車型后大眾汽車品牌在國內針對新能源汽車的又一次大動作，這表明大眾汽車在中國的電動新能源又上了一個新臺階，來到了一個新的階段。
不僅只是抓好現階段 未來規劃和布局同時進行
上汽大眾朗逸電動版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電都是大眾汽車品牌經典車型的純電動版本，這幾款車型的燃油車都是中國消費者廣泛認可的車型，在國內市場有非常多的用戶，以2018年來說，近100萬國內消費者選擇了這三款車型，可見其市場認可程度之高。對于電動版本，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士在此次主題活動中表示：“車型的動力系統采用先進技術并經過嚴格測試，具備大眾汽車品牌為人熟知的所有品質，擁有卓越的制造工藝，在實用性、功能性、可靠性和舒適性方面精益求精。”
在新能源汽車領域已經展開攻勢的大眾汽車品牌在接下來的時間里將會進一步加快腳步，不僅會著力于品牌的打造和建設，同時也將會加快新能運車型的研發和上市，據悉探岳GTE Concept、邁騰GTE Concept以及混合動力版全新一代途銳也將于接下來的12個月內登陸市場，按照大眾汽車品牌的規劃，在接下來的一年里，插電式混合動力車型數量要實現翻一番的數量目標，在2020年推出第四款純電車型，同時實現國產30萬輛新能源汽車產量的目標和為國內市場提供10款左右的新能源車型。
當然，上述目標都還只是屬于大眾汽車品牌新能源汽車攻勢的第二階段，2020年至20121年間，在實現了第二階段的目標之后，大眾汽車品牌將會啟動第三階段的攻勢，而據悉屆時大眾汽車品牌下推出的多款新能源汽車都將會基于大眾全新設計和研發的純電動 MEB平臺 ，該平臺被大眾汽車品牌的內部人員稱之為“大眾汽車歷史上最重要的項目之一，類似于從甲殼蟲到高爾夫的過渡。”可見其平臺的重要性和先進性！汽車服務安裝平臺
