在2019年新能源汽車補貼新政出爐的第二天，比亞迪發布了2018年年度業績報告，成績單有喜有憂，營業收入上漲而凈利潤下滑。而面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪依然持樂觀的態度。
在2019年新能源汽車補貼新政出爐的第二天，比亞迪（002594.SZ）發布了2018年年度業績報告，成績單有喜有憂，營業收入上漲而凈利潤下滑。而面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪依然持樂觀的態度。
據比亞迪在3月27日晚發布的公告，該公司去年實現營業收入1300.55億元，同比增長22.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，下降31.63%。同時，比亞迪預計2019年第一季度凈利潤為7~9億元，同比增長583.39%~778.65%。
2018年以來，國內汽車整體銷量出現28年來的首個下滑。據中國汽車工業協會統計，全年國內汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。在國內汽車市場下行的情況下，比亞迪的汽車銷量卻實現逆勢增長。據比亞迪數據顯示，2018年乘用車總銷量50萬輛，同比增長23%；新能源汽車銷量24.8萬輛，同比增長超90%。由于銷量的增長，這直接反映到財務數據上，報告期內，比亞迪汽車業務收入約為760.07億元，占營收比重58.44%，同比增長34.23%。
對此，比亞迪方面表示，2018年，該集團的燃油車業務整體維持平穩發展。同時，在新能源汽車行業快速發展及集團新產品周期的帶動下，比亞迪集團新能源汽車銷售實現高速增長。截至2018年，比亞迪已連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
不過， 盡管比亞迪去年在營業總收入上保持了六年的持續同比增長，但受新能源補貼退坡等因素影響，凈利潤依然出現下滑，這已經是比亞迪凈利潤連續第二年下滑。
而就在3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，與2018年相比，2019年補貼標準平均退坡超50%。此外，還取消地方補貼。乘聯會秘書長崔東樹27日接受第一財經記者采訪時表示，新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降低成本的幅度，因此新能源車企盈利壓力還是較大。車企要應對新能源退坡，一方面通過提升技術和附加值，另一方面是擴大規模降低成本。整體上，比亞迪等自主新能源車企都受到退坡的沖擊，但相對而言，由于比亞迪產品相對豐富，插電混動動力占不少的比例，受影響少些，插混相比純電動受沖擊力度稍小些，而純電動續航250公里以下的直接取消補貼，北汽新能源等對純電動依賴程度高的企業受影響更大些，這次新能源補貼退坡，受沖擊最大的是純電動車，例如補貼退坡3萬元左右，而純電動車的成本至少增加10%以上。短期內，補貼退坡對新能源車企是一大考驗，但補貼將逐漸退出是趨勢，車企最終還是要擺脫對補貼的依賴而真正靠實力在市場上站穩腳跟。
作為新能源銷量最大的車企，比亞迪是新能源補貼最大的獲利者。3月19日，工信部網站公布了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，近126億補貼將下發給近百家企業，逾百億補貼中的25%是補貼2015年的新能源車，其余75%是用于補貼2016年的新能源車。第一財經記者發現，由于客車的單車補貼金額巨大，乘商并舉的比亞迪獲得26.89億元的補貼，占比超過20%，遠高于第二名吉利的11.11億元。
面對2019年新能源大幅度退坡，比亞迪相關方面今日接受第一財經記者采訪時表示，經過多年的發展，比亞迪通過全產業鏈的核心技術儲備、豐富的車型系列及車型矩陣（王朝系列、e系列）、e平臺的對外開放及共享等措施，將有效地攤薄研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。同時，車型的電池能量密度及單位能耗值指標方面，都優于國家最新的技術指標要求。
今年以來，比亞迪新能源保持快速增長。根據公告披露，2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達43097輛，同比增長174.73%，市占率進一步攀升至約30%。鑒于對新能源汽車市場頗有信心，比亞迪方面表示2019年比亞迪汽車銷量目標鎖定為65萬輛，并將進一步加強研發、提升產品競爭力、加快新車型的推出速度。
比亞迪今日公告顯示，比亞迪預計2019年第一季度凈利潤為7~9億元，同比增長583.39%-778.65%，增幅超市場預期。在車市遇冷和補貼退坡的雙重夾擊下，比亞迪依舊保持銷售業績持續增長，被認為在品牌、技術、市場開拓等多方面有所突圍。汽車服務安裝平臺
