對于致力于研發自動駕駛技術的汽車制造商和科技公司來說，讓汽車在雪天或霧天等惡劣條件下表現良好仍是一個挑戰。但是事實證明，即使是一點點陽光也會擾亂駕駛輔助系統。
據外媒報道，對于致力于研發自動駕駛技術的汽車制造商和科技公司來說，讓汽車在雪天或霧天等惡劣條件下表現良好仍是一個挑戰。但是事實證明，即使是一點點陽光也會擾亂駕駛輔助系統。
以凱迪拉克的超級巡航系統（Cadillac‘s Super Cruise system）為例，只要駕駛員保持專注，該款可脫手的駕駛輔助系統就可以獨自在美國大部分高速公路上行駛。就可靠性和安全性而言，該系統是市場上最強大的系統，但是當陽光出現時，它仍然會突然脫離。
自凱迪拉克在2018款CT6轎車上推出超級巡航系統以來，該問題就一直存在。太陽光會讓安裝在方向盤軸上方的紅外攝像頭失去視覺，而該攝像頭是該系統的關鍵組成部分，可監控駕駛員是否專心駕駛。
不止通用汽車（General Motors）面臨著該問題，所有提供此類系統的汽車制造商都必須找到解決方案，尤其是在設計駕駛員監控系統的時候。此類系統的變化多端以及汽車制造商們努力完善自動駕駛技術，就是工程師們所面臨的挑戰之一。
通用汽車自動駕駛首席工程師Daryl Wilson表示，解決超級巡航系統的陽光問題，將是下一代系統硬件發生“重大變化”的部分。但是Wilson拒絕提供有關下一代系統推出的時間和細節等信息，但是通用汽車可能希望在2020年開始在其產品線中推出超級續航系統時推出下一代系統。
2018年5月，通用汽車曾更新了駕駛員監控系統，以便在陽光從側面照射攝像頭時，該系統能夠表現得更好，但是解決陽光直射的問題并不那么簡單。有人認為，通用汽車需要改變攝像頭的安裝位置，或者安裝某種過濾器或擴散器，讓攝像頭看得更清楚。汽車安裝平臺
基于攝像頭的駕駛員監控系統是超級巡航系統有別于競爭對手的關鍵，可完全脫手駕駛凱迪拉克，而其他系統需要駕駛員時不時地接觸方向盤。
通用汽車一直對推出超級巡航系統持保守態度，該系統僅限于在美國和加拿大約13萬英里的受限高速公路上行駛，此類公路已經被繪制成了激光雷達地圖，為車載系統提供輔助。凱迪拉克沒有將超級巡航系統作為自動駕駛或是自動駕駛技術進行推廣，而是強調其為脫手駕駛系統。
通用汽車每季度至少更新一次地圖，自2017年底推出該系統以來，已經進行了兩次重大軟件更新。更新內容包括改變系統的駕駛動態、改進用戶界面，還增加了15條信息，讓駕駛員了解為什么超級巡航系統不能在特定條件下使用，或者為什么超級巡航系統會關閉等等。預計下一代超級巡航系統更新的內容包括，增強其能力，如提供變道援助，當駕駛員發出信號時，車輛會變道行駛。
多年來，特斯拉一直在其自動駕駛系統Autopilot上提供變道援助功能，而且還推出了其他更先進的功能，例如自動駕駛Autopilot系統高速公路出口和導航功能，該功能將Autopilot與導航系統整合在一起，引導車輛沿著高速公路行駛，包括主動從高速公路出去。但是，在發生了一系列的特斯拉撞車事故之后，Autopilot受到了越來越多的關注。特斯拉駕駛員們認為，Autopilot系統與撞車事故有關，而且有報道表示，駕駛員們濫用了Autopilot。
