孤單是一個人的狂歡，狂歡是一群人的孤單。
2018年汽車市場駛入了負增長軌道，市場飽和、消費者購車回歸理性、消費升級等因素意味著中國汽車市場粗獷式競爭時代結束，“增量競爭”開始向“存量競爭”轉化。
對此，不同的車企有著相同的焦慮，誰也不想在殘酷的競爭中被淘汰出局，步入鈴木的后塵。為了保證自身競爭力，車企除了針對中國市場部署一攬子戰略規劃之外，國家頒布的相關政策也成為了他們的救命稻草。
2019年年初，一場聲勢浩大的降價潮使略顯寒冷的車市掀起了波瀾。汽車下鄉和增值稅下調使大部分車企紛紛加入“降價狂歡”，而這場狂歡實際上是每個車企內心害怕“孤單”才聚在一起。
“降價狂歡”下的眾生相
最先是汽車下鄉政策，長安歐尚和一汽-大眾自掏腰包響應汽車下鄉政策。至今，已經共有11家車企相繼公布了“汽車下鄉”補貼方案，除了長安歐尚和一汽-大眾之外，海馬汽車、北京汽車、一汽奔騰、上汽大眾、一汽馬自達、福田汽車、長城哈弗、奇瑞汽車、長安福特等品牌紛紛加入補貼大軍。
值得一提的是，汽車下鄉的具體措施和細則并未出臺，以上推出貼補方案的車企，都是在以自掏腰包的方式先行實施。
3月15日，十三屆全國人大二次會議閉幕后，在總理記者會上國務院總理表示，4月1日起全面下調增值稅稅率，增值稅稅率從16%降至13%。
3月16日，奔馳打響了降價第一槍。旗下AMG車型建議零售價最高降幅達6.4萬元，邁巴赫車型最高降幅為6萬元，奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7千元。奔馳降價之后，車市呈現出多米諾骨牌效應。隨即，林肯、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎陸續宣布下調旗下車型建議零售價。
繼豪華品牌之外，合資品牌也開始響應政策，一汽-大眾品牌車型最高下調0.8萬元、上汽大眾大眾品牌車型最高下調2萬元，斯柯達品牌最高下調1.5萬元。上汽通用別克全系車型最高下調0.5萬元，上汽通用雪佛蘭部分車型最高下調0.5萬元。之后，榮威、名爵和一汽紅旗等自主品牌也宣布售價下調。
降價能否盤活不景氣的汽車市場？
當店鋪經營不善時，大多數店主都會采用降價大促銷的手段來帶動人氣。而汽車領域是否也能通過降價來拉動銷量的增長？對此，業內人士看法不一。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“降價一定程度上可以刺激汽車市場的消費，并且可以帶動企業的活力。但經銷商卻有靈活調整終端售價的權利，車企進行官降只是第一步，后續還要看經銷商的終端價格表現。”
資深媒體人顏光明認為：“2018年車市出現負增長的主要原因是市場開始飽和，并且消費者對汽車的認知趨于成熟，從這點來看，降價對消費者的吸引并沒有那么大。”
誠然，汽車市場開始飽和之后，首次購車的消費者正在急劇減少，在“存量競爭”下，車企必須推出品質更高、附加值更高的的產品來滿足大部分消費者的置換需求。
與此同時，消費者的購車態度也開始轉變，“消費升級”的呼聲越來越強烈。這意味著消費者開始越發注重售后服務和體驗感。車企應從服務角度來滿足消費者的高端體驗化和歸屬感需求。
中汽聯高級顧問中國汽車資深專家陳光祖表示：““借助政策的推動可以有效的促進汽車市場銷量增長，但這并不是終點。汽車不是一款簡單的產品，購買完汽車后還要考慮后續的保養、維修等問題。”
總結：車市負增長、2018年汽車市場進入寒冬期等語句已經成為老生常談的話題。各大車企也想在這樣的大環境下取得好的銷量成績來重振信心。但從目前來看，車企想要重振市場并不能完全依靠降價。無論如何，車企的自身實力還是要放在第一位。汽車服務平臺
